多米诺骨牌推倒 主流厂商售后服务2年变3年

编者按

　　“3·15”期间是用户投诉集中爆发期，汽车行业同样也不例外，“3·15”期间客户投诉的数量几乎是平常的5倍。但随着汽车行业的制造水平与国际日益接轨，汽车的投诉从2006年开始逐步从大多集中在新车质量或者产品的缺陷转移到售后服务上，而且随着中国乘用车的保有量从2000年之前不足1000万辆迅速攀升到接近5000万辆以上，汽车的售后服务将成为未来消费者与厂家博弈的焦点。

　　随着汽车消费的不断升级，政策层面也在努力推动服务升级，去年年初，随着国家汽车报废标准的重新制定，从去年1月份开始，私家车取消了报废年限的限制，众多汽车厂商开始酝酿对保修期限进行重新修订。

　　此前包括华晨汽车和东风悦达起亚等厂家开始试水提升服务标准，进入2008年之后，1月份上市的新雅阁一举打出“3年10万公里”的服务牌，随后本月上市的北京奔驰铂锐也推出“3年8万公里”的服务牌，随着广州本田等主流厂家纷纷尝试提升服务标准，中国汽车开始推倒售后服务多米诺骨牌。

　　服务接轨是潮流

　　从去年开始，国家汽车强制报废标准进行修订，其中最明显的一个变化是私家车不再受10年强制报废的限制，这意味着私家车的使用年限将延长不少，而保修期长的厂家将占据明显优势，突如其来的变化将使得众多汽车厂商开始酝酿新的服务标准。

　　所以，连续多年来汽车市场的竞争在单纯的价格战以及销售战等手段之后，汽车服务的创新已成为未来各个厂家竞争新的筹码。在目前的国内汽车保修规定中，保修时间差距最为明显，与美国普遍的4~5年10万公里以上的质保期相比，国内的厂商都在约定俗成执行着差不多2年5万公里或者6万公里的质保期。

　　以最为成熟的北美市场为例，美国对保修期规定得比较详细，分为基本保修和发动机等核心零部件保修。而国内只是比较含糊地规定了一